主軸軸承是航空發動機重要的零部件，如果航空發動機主軸軸承出現故障，會直接影響到發動機的正常使用，可見，主軸軸承如有故障，后果不堪設想。這里德國FAG軸承代理商主要給大家講解的是航空發動機主軸軸承滑蹭的故障。

     德國FAG軸承

1、航空發動機主軸承軸承滑蹭故障主要體現部位（典型部位）

滑蹭一般發生在雙半套圈的一個半環滾道上，有明顯的拖尾現象，故障軸承滾動體球面的三分之一變色。當然，也有寬、窄半環同時存在滑蹭的，也有鋼球變色而內圈未滑蹭的。

滾子軸承打滑蹭傷的主要原因是轉子重量較輕，對軸承沒有形成足夠的徑向載荷；球軸承打滑蹭傷的主要原因是所受軸向載荷變向。此外，滾動體和保持架所受的運動阻力過大時也會發生打滑蹭傷故障

     主軸軸承

2、主軸軸承滑蹭故障因素

(1)軸向載荷不足造成的滑蹭

軸承在軸向載荷不足的情況下，徑向力作用在軸承上，并傳遞給鋼球使之不能形成有效接觸角，鋼球與兩個半內圈同時接觸，形成多點接觸。進而出現滑故障。

(2)徑向游隙不足造成的多點接觸

軸承內圈為桃形溝結構，在徑向游隙不足的情況下，會導致鋼球表面與溝道表面出現打滑蹭傷。

(3)鋼球自旋造成的滑蹭

在高速旋轉并承受一定軸向載荷的球軸承中，會產生一種偏離套圈中心且沿徑向分布的離心力，使軸承的受力情況發生變化。在離心力作用下，鋼球作用于外圈溝道上的力大為增加，同時卻減少了鋼球與內圈溝道之間的作用力。內、外圈溝道上作用力的改變，會影響到鋼球與內、外圈接觸角的改變，致使外圈接觸角變小，而內圈接觸角變大。

在軸向載荷一定的情況下，軸承的轉速越高，則內、外圈接觸角的差別也越大。如果內、外圈接觸角的差別很大，會影響到軸承中的摩擦狀態。由于球與外圈溝道的接觸角變小，運動方式近乎純滾動狀態；在內圈溝道上的接觸角變大，使鋼球除承受滾動力矩外還承受了一個附加力矩即陀螺力矩，該力矩將使鋼球在內圈溝道上產生自旋運動，旋轉方向為繞鋼球與內圈接觸點及鋼球中心點的連線軸旋轉，自旋轉方向使接觸副出現滑動摩擦，其結果將引起與內圈溝道接觸的鋼球表面滑蹭磨損，滑蹭面積的大小與當時的接觸角大小有關。

(4)軸向載荷過大造成的滑蹭

三點接觸球軸承在工作時，鋼球與承力內圈接觸，與非承力內圈有一個殘余間隙。當殘余間隙為零或為負值時，就會出現多點接觸，進而引起滑故障。